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(QC成果)场桥大车防撞限位改造

RTG/RMG 小编 335次浏览 0个评论 扫描二维码

场桥大车防撞限位改造

目  录

一、小组概况… 1

二、选题理由… 2

三、现状分析… 2

四、设定目标… 3

五、原因分析… 4

六、制定对策… 5

七、实施对策… 6

八、效果确认… 7

九、巩固措施… 8

十、总结与下一步打算… 8

 

场桥大车防撞限位改造

—集装箱公司技术攻关QC小组

一、小组概况

集装箱公司技术攻关QC小组成立于1998年1月,小组成员2014年5月—2014年8月均参加TQC学习48小时。自成立之日起,获得多项成果,2001年《提高集装箱叉车完好率》获山东省交通优秀质量管理小组成果一等奖;2004年被评为烟台市优秀质量管理小组;2005年获山东省交通优秀质量管理小组成果三等奖;2006年《降低燃油成本,提高经济效益》获集团公司QC成果二等奖;2007年《排除液压系统故障,降低设备故障率》获集团公司QC成果三等奖;2008年《场桥系统化改造》集团公司QC成果二等奖;2009年《场桥自动转场系统改造》集团公司QC成果二等奖;2010年,《改造岸桥小车缓冲器,提高设备安全性》、《场桥遥控系统改造》获得集团公司QC成果二等奖。2011年《工艺流程改进、提高装箱效率》获得集团公司QC成果二等奖,《降低岸边起重机的故障停机时间》获得集团公司QC成果三等奖。2012年《散货拆箱工艺改进》、《RTG起升钢丝绳更换工艺改进》获得集团公司QC成果二等奖,《液压翻转平台装小麦》获得集团公司QC成果三等奖。2013年《正面吊液压系统改造》获得集团公司QC成果一等奖,《1#、2#岸桥行走系统改造》获得集团公司QC成果三等奖。

2.小组人员表

小 组 名 称集装箱公司技术攻关QC小组
课 题 名 称场桥大车防撞限位改造活 动 时 间2014年5月

—2014年8月

序号姓 名性 别年 龄文化程度小组职务TQC学习
1逄  波47本  科组  长48小时
2王官强44本  科副组长48小时
3赵起利46本  科组  员48小时
4徐宝兴32研究生组  员48小时
5李燕涛32本  科组  员48小时
6黄岩宝30本  科组  员48小时
7徐  志49高  中组  员48小时
8王高峰42大  专组  员48小时
9邵克鑫26本  科组  员48小时
10杨智丰26本  科组  员48小时

二、选题理由

集装箱公司自成立以来,集装箱业务飞速发展,集装箱装卸量突飞猛进。场地的堆箱量也与日俱增,装卸箱的频率较以前有很大的增加,场地装卸箱基本由集卡车将集装箱拉到指定箱区,由场桥完成集装箱装卸工作。而在这个过程中,场桥需要来回的调整大车位置吊取集装箱,集卡车会因为各种原因和场桥发生刮碰。公司共有12台轮胎式龙门起重机,其中4台轮胎式龙门起重机是来自烟台港,因使用时间相对较长且保养不善而不灵敏,旧的大车防撞限位因为结构单一,导致其作用不能很好地得到体现。在作业过程中,设备的完好率和安全生产是公司最起码的要求。因此,公司要求提高限位灵敏度,从而增强防撞限位的实用性。旧的防撞限位结构单一,灵敏度不高,不能满足安全生产的需要,针对这一问题,QC小组选定《大车防撞限位改造》这一项目进行技术改造。

三、现状分析

图1为10#场桥原配大车防撞限位,2014年5—6月,小组对集卡司机与场桥司机进行调查统计,得出这种防撞限位的弊端:1、限位杆由于是管状而容易变形,而且不容易修复;2、内置一弹簧,因为时间长久,发生形变以后不回位,且维修成本较高;3、需要到达一定的形变以后才会使场桥行走停下来。

图1 原配大车防撞限位

这种限位因为内置一弹簧,需要到达一定的型变量才能使大车行走停止。对形变量进行了统计,如表1所示。

表1 三个方向的形变量

方向
形变量40%60%30%

从上表可以看出有时候发生了形变,但是没有达到这个方向上的范围,大车行走不会停止下来,有很大的安全隐患。

 

四、设定目标

通过对现有大车防撞限位灵敏度的跟踪调查,本小组成员通过分析论证,将目标定为改造大车防撞限位,增加限位的灵敏度,使左中右形变量分别达到10%、20%、10%如表2所示。提高作业时的安全率,降低维修难度。

表2 预期达到的目标

方向
形变量10%20%10%

1、必要性

针对港口集装箱的发展,场地装卸箱作业的增多,旧的防撞限位对安全生产造成了一定的影响,从而影响了装卸效率。同时出现故障的时候,消耗了过多的时间。在港口间竞争日益激烈的今天不利于港口的发展。

2、可行性

研究旧的防撞限位,还按照原来的三个方向,利用灵敏的限位,可以达到更好的效果。大大保证了场桥在行走时的安全和装箱质量。卸箱为装箱的逆过程,改造防撞限位具有可行性。

五、原因分析

2014年6月,本小组对旧的防撞限位的工作原理进行研究,经过对故障的分析,找出了可能引起旧防撞限位不灵敏,故障率高的原因,经整理后见如图2所示。

(QC成果)场桥大车防撞限位改造

图2 因果图

根据图2,结合实际情况分析每种可能原因所占比重,如表3所示。

表3 故障率高产生原因所占比重

故障原因所占比重
设备锈蚀50%
操作不灵活10%
视野不好10%
作业不认真5%
外界环境侵蚀20%
润滑不到位5%

造成旧防撞限位不灵敏,故障率高的主要原因为:设备锈蚀。

设备在烟台港的利用率比较低,年代长久,很多零部件生锈,保养也有待提高,再加上这些防撞限位裸露在外部,风吹日晒,生锈率极高,灵敏度很差。因为生锈,发生形变以后也会不回位。

六、制定对策

本小组在对旧的防撞限位工作原理进行分析后,进行数据收集、市场调研,确定对防撞限位进行改造,将在原来的基础上选择更好的限位以满足工艺要求。

防撞限位改造后,在三个方向各有一个限位和一根限位杆,使各个限位串联起来,只要有一个方向上发生形变,大车在这个方向上行走就会停止,高度适中,安全系数得到了提高,灵敏度大大提高,故障率降低作业强度大大降低。

在改造期间的同时加强作业人员的专业技术教育、安全教育,以提高作业人员的责任心,保证生产安全、高效的进行。

七、实施对策

小组人员通过讨论与市场调查,挑选出了一个灵敏度与安全系数达标的限位,限位型号为欧姆龙WLCA12。

(QC成果)场桥大车防撞限位改造

图3 改造用的弹性限位杆和限位

利用手中已有的物件,给新的限位量身定做底座与支撑架,高度要符合实际要求,进行装配。

(QC成果)场桥大车防撞限位改造

图4 限位底盘固定座

将新的限位固定到原来的位置,将线路进行处理,对限位支撑杆做防腐处理,如图5所示。

(QC成果)场桥大车防撞限位改造

图5  新的防撞限位安装

定期对作业人员进行操作教育、安全知识教育。提高作业人员的技术水平、责任心和安全意识。

八、效果确认

新的防撞限位投入生产之后,在2014年7-8月,对能让大车行走停下来的形变量进行了再次统计,如表4所示,从表中可以得出,新的防撞限位的灵敏度加大,故障率也降低了。与预期的形变量比较得到图5。得到了场桥司机的一致好评。防撞限位的改革使得装卸效率、设备的使用率、生产作业的安全系数都大大提高,增强了港口的竞争力。

表4 新限位的形变量统计

方向
形变量5%10%5%

(QC成果)场桥大车防撞限位改造

表5 实际形变量与预期形变量比较

从上表可以看到,实际达到的目标已经超出了预期设定的目标,这次改造成功。

九、巩固措施

1、加强对作业人员的安全培训,让他们提高责任心并制定相关作业文件。

2、在今后的使用中,进一步跟踪观察防撞限位的使用情况,发现问题及时改进。

十、总结与下一步打算

(一)总结

通过本次活动,提高了装卸箱过程中设备的完好率和生产安全系数,得到了领导的认可;提高了团队成员的技术能力和相互协调的能力,提高了QC小组解决问题的信心与能力。

(二)下一步打算

我们只对1台场桥进行了改造,在长时间的跟踪调查发现,新型防撞限位系统的使用性较高,接下来将这种成果运用在其他的几台场桥上。并定期装卸箱的作业情况进行考察,听取作业人员意见,加以改进,并做好设备的维护保养工作。


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