卡尔玛已连续两年推出快速维修故障案例，帮助客户解决了各类设备故障，减少了设备停机时间。卡尔玛今年将继续在各社交平台推出快速维修故障案例分享，同时也将发布一些研讨类技术文，帮助客户及维修人员解决疑难杂症，普及机车技术理论，进一步帮助客户提高生产力。
我们将分享的第十二则是正面吊连续反复烧保险丝的故障维修。
作者：卡尔玛授权经销商 武汉力智捷机械设备有限公司 邱剑欢
故障描述：
客户反映其一台卡尔玛DRF450正面吊连续反复烧保险丝，有时导致机车不能启动。
故障排查：
到达客户现场后，客户指出所烧保险为F58—4第1个保险丝，之前客户已经更换过数次，每次还能用一段时间，后来就是一打开启动钥匙就烧保险，机车已经无法启动，显示屏黑屏又无法看到故障报警。
根据维修经验，一通电就烧保险一般就是某个电源线搭铁短路或者负载过载引起的。开始客户经数次更换，有时还能用一段时间说明短路或者过载是随机的。像这种故障需查询F58—4第1个保险丝的供电线路。查看电路图F58－4的第1个保险是直接送到主控制器KCU D790－1的，这个保险烧断有可能是其输出的负载短路。图1是F58—4第1个保险丝的供电线路，电源从机车底盘上的电气箱内F58-1/1，额定电流是30A的保险丝送来，经过该保险丝输入主控制器KCU ?D790－1，保险烧毁说明KCU ?D790－1有问题或者其输出负载存在短路或过载现象。如图1。于是进一步作如下检查：
从客户已经数次更换保险丝能用一段时间判断，主控制器KCU不会有故障，很有可能是负载短路或过载造成的。
为了快速找到是哪个负载短路，检查时采用排除法，首先把主控制器上的K2－K13插头全部拔下，然后打开起动钥匙送电，发现保险没烧，再把K2－K13插头依次插回主控制器，当把K11插头插入时，保险丝立即烧断。
根据图2检查主控制器KCU的K11插头至X051插座线路检查，使用万用表查看X051m的9号线插头（线号0519），发现对地的电阻为零，线路已经接地。
根据机车电路工作原理得知， X051插座的9号插头并联分了二条线，一条线到X200插头，一条到了机车的后桥控制器。由于当时不知道到底是哪一条线路接地了，而X051插座的9号插头线是在主线束内，到X200插头和到后桥控制器的线路难以分开查询，所以现场准备把X051m插头的9号针头线断开连接，重新分别外接线路到后桥电脑和X200插头再测试的。当把9号针头线断开，然后重新通电时，保险丝竟然又烧断了！
现场正对保险丝又烧断感到莫名其妙时，这时客户一位电工说不如把X200插头拔了再测试下，当拔下X200换上新保险丝，再通电时，保险没有烧掉！再量X200f的第5插头线路，发现也是接地的。所以估计是X200插头第5针线到X051插头第9针这段线接地了。如图3。
再准备外接线路时，我在《卡尔玛快速维修案例》上找到一个类似案例，2016年第十三则《DRT450正面吊突然黑屏熄火故障的快速修复》。根据其容易破皮的位置，推开驾驶室检查线路，（遗憾破皮照片未能拍下）顺着线束方向检查后发现0519这根线在拖链与车架连接的地方绝缘层破损露出金属铜线，如图4。现场将破损的地方包扎处理好，启动机车试车，恢复正常。
故障总结：
虽然找到了故障点，但为什么当0519断开，把X051插头插好后，起动钥匙通电时，保险又烧断了呢？后来重新根据电路原理图分析，发现0516这条线和0519一样也是冗余电源线，它们一起输入到吊具控制器，二路冗余电源线输入至吊具控制器时虽然经过了电源防短路和防接反保护，如图5：但是由于外部线路的接地短路，0516和0519这两条线路经过控制器内部的二极管导通，导致线路还是连通了，当把0519剪断时，由于其还是接地状态，所以从0516进吊具控制器的电源经过吊具控制器后又返回到0519，然后接通地，导致保险连续反复烧断。如图5。
经此故障的排查过程分析可知，事实上0516、0519这两条线路是主控制器KCU输送冗余电源至吊具控制器的常电24V电源，如果断开（开路）显示屏会立即报警，显示251#或者252#故障代码，这种情况不影响机车正常操作使用，反之，0516、0519这两条线路如果出现短路搭铁，轻微的会烧毁KCU供电电源保险，也就是上面所说的“F58-4/1”（10A），如果不规范维修擅自更换大额定电流的保险丝，严重的会烧毁主控制器KCU，所以，对于机车连续反复烧保险丝的情况必须引起注意，绝不能轻易将保险丝一换了之。
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