摘? 要：现今集装箱堆场作业设备装卸工艺呈现多样化趋势，主流作业设备以RTG、ERTG、RMG为主，大连港的集装箱码头对以上三种装卸工艺均有应用，本文对此三种设备优缺点、能耗数据等方面进行分析，对比，针对不同作业要求，提出合理建议。
关键词：RTG? ERTG? RMG? 集装箱堆场
1 前言
我国集装箱码头堆场上的作业绝大多数是依靠轮胎场桥(RTG)完成，近年来，伴随燃油成本逐年增长，电场桥(ERTG)与轨道吊（RMG）应用已逐渐成为主流装卸工艺。大连港集装箱码头结合场地特点及作业要求，在一期采用电缆卷筒场桥与柴油场桥结合，二期采用直流滑触线场桥与柴油场桥结合，三期直接采用RMG作业模式，均取得较好的应用效果，设备分布如下表。
表 1：设备分布表
2 运行分析
2.1 能耗分析
伴随柴油价格的上涨，柴油RTG的身影在码头堆场上逐渐消失，其单箱能耗成本要远远高于ERTG与RMG，场桥“油改电”在短时间内席卷全国的集装箱码头，以下为RTG、ERTG、RMG的能耗成本数据。
表2：单耗对比表
利用2011年平局数据为基础进行统计，目前港口电价为1 /KWH,油约7元/升。
RTG:1.29×7=9.03元/箱
ERTG:1.7×1=1.7元/箱
RMG：3.38×1 =3.38元/箱
图 1 单箱耗能费用对比
从单箱作业能耗上分析，ERTG最具优势，依次是RMG、RTG，并且伴随着油价持续上涨，ERTG与RMG能耗优势将更加明显。
2.2 维护运行
下面从两个指标分析三者的运行情况，可靠性与维修性。取2011年三个机种设备的可靠性及维修性作运行数据作为分析对象，
表 3：可靠性与维修性数据
从上表数据分析，RMG运行最为可靠，相比RTG，结构更为稳定，整机性能更高，减少发动机及轮胎，故障率明显降低。由于RMG采用10KV上机供电，结构与岸桥更为相似，稳定性强，障维修时间较短；从年度维护费用来看，ERTG与RMG减少了发动机大修及轮胎更换, 费用仅是普通RTG的30-40%。
2.3 作业特点
堆场采用RMG装卸工艺，有其独特的优势，设备采用轨道支撑，结构牢固，操作过程平稳，司机视线良好且不能出现跑偏现象；可方便实现半自动或全自动功能，自动化程度高；起升下降可以实现能量反馈，更为节能；可采用外伸臂，拖车在箱区外穿行，避免出现拖车与堆箱刮碰现象。但RMG不能跨区作业，灵活性差，作业范围受限制，适合作业街区长的场地，否则中间设备利用率将受到影响。
我港采用带外伸臂的RMG，基距比原有RTG多9.6米，大车两缓冲器的距离为24.3米，比原有RTG多出近13米，导致作业时设备所占贝位大，距离近的相邻两台轨道吊作业时容易发生冲突，影响了船舶作业效率。同样因为外伸臂的原因，相邻两条街的距离变大，导致码头纵深变长，集拖运行距离增加，从而导致集拖运行费用有所增加；由于轨道贯穿堆场，集拖每次经过通道轨道时，颠簸严重，影响拖车使用寿命，这些因素均需要在配置时充分考虑。
ERTG相对RMG机动性更强，可实现过街、转场自动取电功能。目前主要交流滑触线与直流滑触线两种形式，根据码头堆成特点采用高架、中架或低架形式，我港主要采用交流电缆卷筒与直流中架双钩铜滑线两种形式。
3 小结
综上所述，RMG应用趋向于场地规整、面积大、自动化程度高的堆场，目前国外由于人工成本高，部分码头采用全自动化代替人工作业，而RMG是全自动化码头构成的主要部分。RMG摒弃了传统堆场设备的轮胎和发动机其可靠性和维修成本方面也是其优势所在。
ERTG目前已经基本取代了传统的RTG，全国沿海90%的码头都在进行“油改电”，ERTG使用市电作业，能耗低，且保留了轮胎吊的机动性。伴随应用技术的不断发展，自动取电式ERTG更增加了ERTG的过街效率和安全性，正在被广泛的应用。
