柴油机的正常机油工作压力应在0.25-0.35MPa之间，其中新机或机温低时可高一些，旧机或机温高时则低一些。机器在作业时，如果机油压力低于0.2MPa或随转速变化而忽高忽低，甚至突然降至零，说明机内有问题，应立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起动。否则，就会酿成烧瓦拉缸的大事故。现将部分维修实例介绍如下：
一、机油泵出油量不足引起机油压力下降：
机油泵有齿轮泵和转子泵两种。有的齿轮泵（如4125型柴油机上的机油泵），其泵盖与泵体接合面的粗糙度很低，原设计不加垫片，若检修时自行另加纸垫，就增大了齿轮的端面间隙，反而会减少泵的出油量。但该泵与缸体接合面处有个垫片，如果漏装，来自机油泵的压力机油就由此向外泄漏，从而造成机油压力下降。有的转子泵，其外转子一边有倒角，另一边没有倒角，如果装反，出油量可减少40％一60％。另外，齿轮或转子的径向及端面间隙因磨损而过大时，都会导致泵的出油量减少和机油压力下降的不良后果。
【对策】：修复后的机油泵应上试验台调整限压阀开启压力，使其保持在0.5-0.7MPa之间。若压力过高，将加速机油泵磨损；若压力过低，又会导致主油道压力下降。安装机油泵时应先灌满机油，以免泵内有空气而吸不上油。机油泵与吸油盘的连接处必须密封，如果漏气也会降低油泵的出油量。（磁敏三极管）
二、机油滤清器堵塞引起机油压力下降：
1、当机油滤清器堵塞、机油不能顺利通过时，设在滤清器底座上的安全阀会被顶开，从而使机油不经过滤直接进入主油道。但如果安全阀开启压力过高而不能及时打开，就会使机油泵内漏增加，并减少对主油道的供油量，机油压力也就随之下降。
【对策】：应按时保养机油滤清器，正确调整安全阀开启压力至0.35-0.45MPa。
2、另外，若安全阀弹簧老化，阀座与钢珠封闭不严，机油也会由此大量泄漏，并造成油底壳机油的泡沫化，此时抽出油尺可以见到沾满泡沫的机油。若回油阀弹簧软化或调整不当，阀座与钢珠配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严，其回油量就大幅度上升，主油道机油压力也随之下降。
【对策】：应检修回油阀，将开启压力调整到0.28-0.32MPa之间。
3、回油阀损坏引起机油压力下降，为保持主油道的正常机油压力，此处设有回油阀。另外，若回油阀开启压力过低，机器工作时会引起回油阀频繁开闭，从而导致机油压力表指针来回摆动，主油道也容易因供油不足而发生烧瓦事故。
【对策】：更换回油阀。
4、机油散热器漏油引起机油压力下降。漏机油既使机器脏污，也导致机油压力下降。
【对策】：应卸下散热器焊修，经压力检验合格后才可装机。有的机器例如美国E200挖掘机和国产T-120推土机，其机油散热器直接放在机体冷却系内，若散热器漏油，机器作业时因机油压力高于冷却水压力，散热器内的机油就会流人水中；当机器熄火后，冷却水又会渗入散热器，使机油很快乳化变质。应取出散热器焊修，并更换失效的机油后，才可重新工作。另外，机油散热器及管路若被脏物堵塞，也会因阻力增大而使机油流量减少、压力下降。应及时疏通，恢复其正常的流通能力。
三、曲轴与轴瓦间隙过大引起机油压力下降：
1、机器经长期使用后，曲轴与连杆瓦或曲轴与主轴瓦的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也不断下降。据测定，该间隙每增加0.01mm，机油压力便下降0.01MPa。因此，这既是机油压力过低的主要原因之一，也可作为判断曲轴与轴瓦磨损程度及柴油机是否应进行大修的主要标志。
【对策】：应磨修曲轴，选配相应尺寸的轴瓦，使其配合间隙恢复到正常的技术标准
2、吸油盘堵塞致使油压忽高忽低：一般来说，机油压力在大油门时比小油门时高，但有时也会有反常情况。若机油过脏过粘，就容易堵塞吸油盘，于是柴油机小油门低速运转时，因机油泵吸油量不大，主油道尚能建立一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油泵吸油量会因吸油盘阻力过大而明显减少，因而主油道供油不足，油压反而下降。
【对策】：应清洗吸油盘，另换新机油。另外，当主油道回油阀弹簧折断或弯曲偏磨与孔壁发生卡滞时，阀门开闭不仅要克服弹簧阻力，还要克服卡滞的力量，因而开闭不灵敏。若柴油机小油门运转，阀门处于关闭状态，主油道尚能保持一定的压力；但大油门运转时，由于供油量剧增，回油阀便突然打开，机油压力随之下降，而且因弹簧卡滞又不能使回油阀及时回位，主油道要保持应有压力就比小油门运转时困难，这也是机油压力在大油门运转时比小油门时低的原因之一。
机油压力过低故障的诊断与排除在实际工作中，对机油压力低故障的诊断按照先易后难。 1、首先，通过机油尺刻度检查机油液面高度是否过低，从而使机油吸油量不足。如过低，应及时添加机油。 2、检查机油粘度是否过小，使用机油牌号是否不当。例如，夏季使用了粘度较低的机油。机油牌号越高(数字越大)，粘度越大，反之机油粘度越小。 3、检查机油滤清器调压螺钉是否调整到位，向里调整，限压阀开启压力增大，机油压力升高。 4、检查机油压力表或传感器，是否失效。观察水温表判断发动机是否过热，若过热，机油油温过高粘度变小，造成润滑系统内机油压力低。 5、如果机油温度过低时，机油压力低，当温度升高后机油压力正常，说明是由于机油过稠和机油通道不畅所致。检查机油的清洁度是否正常，是否在磨合期过后清洗油底壳各运动件产生的磨削，更换新机油，更换机油滤芯。吸油盘是否被杂物堵塞，机油滤清器和缸体油道是否畅通。 6、如果机油温度高时机油压力降低，说明机油粘度过小，或摩擦机件配合间隙较大或有泄露处。检查机油泵是否磨损， 曲轴轴承、凸轮轴轴承磨损间隙是否过大。
(1)电路是否有故障。检查从机油感应塞到机油压力表之间的接线头有无松动、接触是否良好。必要时，可分别更换机油表和机油感应塞。若机油表压力指示偏低，但机油压力报警灯不亮，同时发动机转速表指示(与实际发动机转速)低，则是第一根保险丝断了，换上即可。 (2)若电路无故障，可取下摇臂罩，检查摇臂及轴颈配合间隙是否超差。若超差，则更换摇臂及摇臂轴。 (3)检查主油道限压阀内是否有异物将阀芯卡住或弹簧断裂。其开启压力应为500±5kPa。检查机油冷却喷嘴是否松脱泄油。 (4)检查机油泵及传动部分有无问题。应拆检机油泵，测量机油泵轴与轴套是否磨损超差;检查油泵上的安全阀工作是否正常;如有条件可检查机油泵是否达到最低要求流量(应不少于125L/min/1896—2240r/min);检查机油集滤器滤网头、法兰焊接处有无脱焊现象。 (5)检查增压器密封环是否磨损过度而泄机油。它伴有发动机烧机油冒兰烟的现象。 (6)空压机轴瓦磨损泄油。伴有打气慢和起车打气时响声大的现象。 (7)通过上述检查，若没有发现问题，而机油压力指示灯不亮，那么，发动机还可用一段时间，否则应拆检发动机。检查连杆瓦的工作状态，凸轮轴瓦脱出,也会引起机油压力低。但以上这些往往伴有化瓦之嫌，应仔细观察放出的机油内有无合金粉末。 (8)对于一台使用时间较长的发动机，应考虑到各磨擦副，尤其是轴瓦及轴已磨损到限，应该大修，只修某一项已不解决问题。而对于一台刚修复的发动机，应考虑使用的轴瓦与轴径是否属于同一级修理配合。避免这一失误的方法是：如果发动机需更换轴瓦，在换瓦时应进行预装配，并测量轴瓦孔，看轴瓦与轴颈配合间隙是否在装配标准范围内。 柴油机机件磨损，装配不当或其他故障，都可能引起机油压力过低或没有压力，机油压力过高或机油压力不稳定等故障。如果忽略了机油压力不正常这种故障，就容易发生烧瓦、拉缸等事故，给用户带来不必要的经济损失。因此，在使用过程中，必须对机油压力是否正常给予高度重视。 1．机油压力过低故障的判断与排除 在柴油机工作过程中，如果发现机油压力低于正常值或随柴油机转速变化而忽高忽低，则应立即让柴油机停止工作，进行下述检查和排除故障。 首先，停机等待3~5min后抽出机油尺，检查机油的品质和油量。若机油油量不足，则机油泵的泵油量会减少，或机油泵因进空气而泵不上油，以致机油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活塞等因润滑不良而加剧磨损，这时应添加机油。若机油粘度不符合规定，机油油面升高且有“生油味”，则说明机油中混入了水，此时，应检查出现燃油或水的原因并排除故障，再按规定更换机油。 其次，要检查柴油机温度是否过高。若柴油机冷却系统因水垢严重而工作不良，柴油机长时间超负荷工作或喷油泵供油的时间过迟，则柴油机会过热，以致机油变质和变稀。变稀的机油会从配合间隙中大量流失而使机油压力下降。此时，应视情清除冷却系统中的水垢或调整供油时间，并让柴油机在额定负荷下工作。 第三，要检查机油粗滤器是否堵塞及其旁通阀的开启压力是否正常。当机油粗滤器堵塞，而且其旁通阀的开启压力又过高时，机油压力升高，机油泵内部的泄漏增加，以致供给主油道内的机油量相应减少，机油压力下降。此时应清洁机油粗滤器和调整旁通阀，或更换机油粗滤器。 第四，要检查有关零件的配合间隙是否过大。在机油符合要求的情况下，拧松主油道螺塞（工程机械柴油机上有该螺塞），转动曲轴并同时观察出油情况。如果出油多，则可能是主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处的配合间隙过大，应检查和调整配合间隙，因为在柴油机长期使用后，这些配合间隙会逐渐增大，以致机油泄漏增加，机油压力下降。据测定，曲轴与连杆轴承的配合间隙每增加0.01mm，机油压力就下降0.01MPa。如果配合间隙超过了极限间隙，则应使配合间隙恢复至标准间隙，如修磨曲轴并选配相应尺寸的连杆和主轴承。如果出油少，则可能是机油粗滤器堵塞，机油泵的限压阀漏油或调整不当，应清洗或更换机油粗滤器，或检查和调整限压阀，另外，要检查机油泵是否严重磨损，若机油泵严重磨损或其密封垫损坏，则机油压力也会过低，此时就需要检查并修理机油泵。 如果经过上述检查未发生任何异常情况，则说明机油压力表或传感器失灵，应予以更换。 2．机油压力为零故障的判断与排除 在柴油机工作过程中，如果机油压力报警灯亮，且机油压力表指示机油压力为零，则应立即让柴油机熄火，然后检查机油管道是否因突然破裂而大量漏油。若未漏油，则可旋松机油压力表的管接头，并同时观察是否有机油急速窜出。如有，则说明机油压力表失灵，应予以更换。 由于机油滤清器是装在气缸体上的，所以一般情况下应有纸垫。如果纸垫被装错位置，机油就不能进入主油道。这种情况对柴油机是相当危险的，对于刚大修过的柴油机应特别注意这一点。 通过上述检查，如果没有发现异常现象，则说明故障可能在机油泵，需要对机油泵进行检查和修理。 若机油泵的主动齿轮和主动轴的键被剪断，或被掉入机油泵内的异物将泵油齿轮卡死，则机油泵会停止运转，机油压力也随之降为零，此时应清洗机油泵，更换损坏的键或机油集滤器的滤网等。
3．机油压力过高故障的判断与排除 有人认为机油压力越高，润滑效果越好，其实这种看法是错误的。机油压力突然升高，可能冲裂机油滤清器外壳盖衬垫或损坏机油压力传感器，甚至引起烧瓦事故。机油粘度过大，主油道堵塞，机油粗滤器有堵塞，机油泵的限压阀调整不当和柴油机轴承间隙过小等，都会引起机油压力升高。 冬季，柴油机刚起动后的机油压力会偏高，但柴油机热机后机油压力会降至正常值。如果机油压力仍超过正常值，则应调整机油泵的限压阀。如果在调整限压阀后机油压力仍偏高，则需要检查机油的粘度是否太大或机油的牌号是否正确。如果机油粘度正常，则说明润滑油道堵塞，应清洗润滑油道。 如果在柴油机工作过程中机油压力突然升高，则应检查机油粗滤器是否堵塞，其旁通阀是否失常，润滑系油道是否堵塞，然后视情况进行维修。 4．机油压力不稳定故障的判断与排除 一般来说，起动柴油机后，机油压力在柴油机高速运转时应比低速运转时高，但有时会出现反常情况。当机油过脏或过粘时，机油集滤器滤网容易被堵塞，所以，当柴油机低速运转而机油泵的吸油量不大时，机油压力尚正常，但当柴油机高速运转时，机油泵的吸油量则因机油集滤器滤网的阻力过大而不能按需要增大，以致主油道中机油量不足，机油压力下降。 如果在清洗机油集滤器和更换机油后机油压力仍不稳定，则应检查机油量是否充足。如果机油量不足，应添加机油；如果机油充足，则应检修机油滤清器的旁通阀。
