发生上面这种情况时，首先拆解故障机，找出问题根源。若发现凸轮轴随动件定位螺钉松动、漏油，凸轮轴随动件滚轮、对应的凸轮轴凸桃面异常磨损，则可以判定车辆故障原因是由配气机构故障引起。 凸轮轴随动件定位螺钉松动后，其运动不能固定在上下方向，出现旋转运转的情况。由此导致凸轮轴随动件滚轮与凸轮轴凸桃异常磨损，磨损后的凸轮轴随动件卡滞，触发气门推杆无法往下运动，受力变弯曲，最终出现气门压板脱落等一系列故障现象。 配气机构凸轮轴随动件将凸轮轴位移传递给气门推杆，由气门推杆再传递给摇臂，摇臂压缩气门，使气门开启。 而故障是由于凸轮轴随动件卡滞，不能顺利上下运动，当排气门在气门弹簧回位时，凸轮轴随动件卡滞不能往下运动，顶住排气门不能回位，活塞在上行排气的末端过程中，撞击未完全关闭的排气门，引起气门桥脱落、气门推杆弯曲。 通过上述说明，我们可以了解到配气机构异常会引起发动机异响、冒黑烟、动力不足等故障现象。
为了快速排除故障，我们可以从检查配气机构方面入手，快速找到故障件、故障源。从另一个角度考虑，我们需要按照发动机维护保养手册要求，定期检查、调整气门间隙，防止间隙过大、过小引起的发动机故障。
如何延长配气机构使用寿命
需要注意四个问题：
-
一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；
-
二是光磨量在能磨出完整的锥面前提下越小越好；
-
三是尽量提高表面光洁度；
-
四是气门杆端部凹陷应予以磨平。
气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：
-
一是在消除凹陷、斑点、能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；
-
二是铰削时用力要均匀、起刀收刀要轻、少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；
-
三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。
气门的研磨分为两种情况：
-
一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨：先用粗金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求、宽度符合规定为止；
-
二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨：只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。
气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。
凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：
-
一是要确定好轴承刮削后内孔的直径；
-
二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；
-
三是边刮削边与轴颈试配，并保证接触印痕分布均匀；
-
四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。
配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。
素材来源于《中国卡车网》、《广西康明斯》
