每一台设备在到达客户现场后，意味着其工作寿命刚刚展开。随着日积月累的使用，不同的工作环境、气候影响、或是人为不当操作都可能影响设备车况，导致设备在使用过程中出现故障。为了帮助客户更好的了解设备，尽量降低设备停机而造成的危害，卡尔玛将推出一系列快速维修故障案例分享，对卡尔玛或者其他品牌设备在客户日常工作中发生的的故障进行分析，让客户及维修人员可以做一个故障参照，从而寻求最快速的解决方案。
我们将分享的第八则是DCT系列堆高机刹车压力低的快速修复案例。
故障描述：
一台卡尔玛DCT90堆高机出现充压不正常，充压时制动系统一直处在泄压状态，并伴随充压压力低报警，手刹无法打开，机车无法行使。
维修过程：
第一步：把压力表接在充压压力测量接头上，启动机车后，发现充压压力为0bar（见下图）。
第二步：检查制动系统的蓄能器，脚刹、手刹油路没有发现泄压现象。根据液压原理图和维修经验判断充压问题可能出现在分配阀上，如图：
第三步：首先判断充压阀阀芯处于导通状态，造成不充压，拆下分配阀上的充压阀清洗。重新安装好充压阀，试车，发现能够充压了但压力又泄得很快。
第四步：操作门架升降、吊具动作全都失灵，发现没有伺服压力。检查伺服压力为0bar，正常应该如图显示：
发现问题所在后，拆下如图分配阀上的减压阀，发现第一道密封圈已损坏；更换新品，试车正常。
案例总结：
1、下图是堆高机充压不正常时的油路图，我们可以看到，把压力表接在充压压力测量接头上，发现充压压力为0时，首先应该想到去检查制动系统的蓄能器，脚刹、手刹油路等位置。如果这些地方出现泄压现象，那么充压时蓄能器是没有足够压力进入的，而在分配阀上还有一个特别容易损坏的器件：充压阀，如下图所指的位置，充压阀一旦导通（蓝线通道），蓄能器的压力就会往主阀供油，形成如图的泄压状态（红线部份）。
2、工程师拆下分配阀上的充压阀清洗，重新安装好后，发现能够充压但压力还是泄得很快。此时再测量充压的压力，充压压力数值出现了，故判断分配阀上还存在泄压点，进一步测量伺服压力又是为0，可以判断有可能是产生伺服压力的减压阀不正常，操作门架或者吊具动作也不能进行，所以，根据下图正常的充压、减压油路，下一步就应该分解减压阀进行检查。
3、拆下分配阀上的减压阀，发现第一道密封圈已损坏，找到了故障点。原因就是减压阀损坏，造成储能罐压力（红线部份）、伺服压力（绿线部份）都不能封锁，液压油沿着绿色的泄压通道，流到前桥冷却。
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