2、产品开箱后，检查组合件（气缸套、活塞、活塞环、活塞销等）外观，确认无质量问题、无意外损伤、无混装或伪劣产品等问题后方可使用。
3、清洗组合件，对其进行检测比对试装（干湿缸套不宜与机体试装，有条件的用量具进行测量）。活塞和缸套、活塞环与缸套和活塞、活塞销与活塞和连杆、缸套与机体。
4、干湿缸套安装严禁涂油，用墨粉涂抹安装。清洁机体座孔，保持座孔精度无变形、无毛刺。如果缸套与机体配合间隙（一般不得小于 0.015 毫米以下）太小建议把缸套进行冷缩安装。
5、安装缸套时须用专用工具平稳压装，不得硬性敲击或粗暴安装，避免造成缸套变形，损坏相关件。
6、缸套与机体平面凸出量不得超过规定值，过分凸出的缸套容易被缸盖压坏掉肩。缸套与机体平面过低容易造成气缸垫漏气。
7、对变形的机体要进行修理或更换，变形的连杆或损坏的连杆衬套要予以更换。
8、活塞分清前后端，活塞环不可装反，上下环分清。一般活塞环安装以有标识一面朝向活塞顶端。活塞和缸盖的压缩余隙应确保在该机型的技术要求以内（一般保持在 0.30mm 以上，微型发动机除外）。
9、当活塞和活塞销孔为过盈或过渡配合时，为方便安装，可对活塞油浴加热或开水加热，待热透后取出及时将涂油的活塞销推入。不可用明火或烈火对活塞进行加热处理。
10、保持活塞销挡圈与活塞销自由间隙量，防止因活塞销膨胀顶坏挡圈造成事故。
11、活塞环在环槽中应自如转动灵活无卡滞，外圆面一般不会高于活塞环岸外圆面。
12、安装活塞连杆组时，先清洁装配件，再涂覆干净的润滑油（活塞顶面不许涂油），错开活塞环口（第一道环口不宜对喷油嘴一面），置环口在活塞最大裙边上（全裙活塞除外）。注意环口不宜靠近活塞销一面。
13、更换组合件时注意对关联件的检查：曲轴前后窜动（小于 0.30 毫米）、进气管路的密封、清洁管道管路中的沉积物、三滤清洁更换、油嘴雾化效果、喷油泵压力是否达到标准等。
1、 早磨
现象：更换组合件短期使用后，就出现活塞、活塞环、缸套等合件不同程度的磨损。活塞环口增大，活塞环不定性变窄，环外圆面（密封工作面）通过放大观察有竖痕拉伤。缸套有明显止口，活塞环槽变宽等迹象。
原因：
（1）、空气滤芯失效或进气管路密封不严，灰尘进入气缸形成磨料；
（2）、机油中含杂质过高，造成润滑失常引起组合件早磨；
（3）、机油变质形成不了足够厚的保护油膜而引起组合件早磨；
（4）、喷油雾化不良使未燃残油下泻，对组合件润滑产生影响造成早磨；
（5）、曲轴前后窜动超标或连杆、机体变形造成组合件偏磨。
2、 拉缸
现象：活塞、缸套接触面拉伤（毛边，不光滑），活塞环受伤或抱死。
原因：
（1）、怠速磨合时间过长，冷却液有温差、未燃残油下泻而引起拉缸。
（2）、润滑不足或失效（使用不合标准的油品、油品中含杂质太高、机油冷却喷嘴工作失常等）。
（3）、发动机温度过高（供油、发火时间错误，缺少冷却液、冷却系统故障，车辆超速过载等）。
（4）、装配时有杂质侵入或没有涂覆足够的润滑油，在发动机早期运行中产生拉磨。
（5）、机体座孔(装干式缸套)变形未作修理或更换,缸套压装时造成变形而引起的发动机拉缸。
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