柴油机采用电喷技术后，得到了节能、高效、环保及方便维修的肯定评价，但众多用户却抱怨电喷发动机故障频发，换件费用高昂。电喷发动机的常见故障是启动困难，动力下降，更换一次喷油器或供油泵，动辄花费数万元。究其原因，流行的说法是“车油不配套”，国产柴油机质量差。修哥认为关键在于柴油提炼出厂后，污染问题没处理到位。
世界燃油组织（WWFC）确认，全球有一半的燃油在零售过程中，没有达到ISO18/16/13的污染等级。面对复杂的电喷燃油系统，则需要比以往更高质量的清洁柴油，特别是在污染等级和含水量方面的要求更高。
柴油污染关键指标
固体颗粒污染等级
合规的柴油在出厂时，按国标“普通柴油”（GB252-2011）或“车用柴油（IV）”（GB19147-2013）的规定，机械杂质为“无”。测定时可用目测法，将油样注入100mg的玻璃量筒中，在室温下定性观察，应当透明，没有悬浮和沉降的杂质。需要定量测定时，按GB/T511检测。
柴油在储存、运输、保管的过程中，如果混入尘土、砂子、金属锈渣等机械杂质，就会受到污染。燃油中的机械杂质在高油压作用下，会造成供油泵剧烈的磨料磨损和喷油器的堵塞、卡死。此外，柴油若储存不当或存放时间过长，油中的烃类经过热空气流的蒸发、氧化、聚合及缩合作用，或者与水和金属发生化学反应，就会生成深色的粘稠状胶质。这些残留胶质非常有害，容易堵塞柴油滤芯，受热分解后会阻塞喷油器。
三种净化技术
沉淀过滤净化
安装在柴油机上的柴油过滤装置，虽然具有脱水滤清的功能，但是藏垢纳污的能力有限。受到污染的柴油，应在加注到油箱之前，预先进行净化处理。传统的多级过滤方法，是从油槽车到油库的油罐卸油时、从油罐到加油车装油时、从加油车（加油站）到用户的油桶或柴油机油箱加油时，都采用开式滤网或织物进行过滤。
卡特彼勒燃油净化系统
柴油净化的最简单方法，便是利用油罐或油桶，将待用的柴油静置72～96h沉淀。混入柴油中的水分有3种形态：①溶解水，存在于烃类化合物的分子之间的空隙内。水在油中的溶解饱和度很小。在温度低时，溶解水就会析出，变成悬浮状态的水。②悬浮水，以微小水滴悬浮在油中，会造成柴油的乳化，而且难以用沉淀的方法去除。③游离水，以较大的水滴混合在油中。由于水比柴油的比重仅大15%左右，游离水静置的沉淀速度很慢，要等3天后，游离水才会以水垫的形式沉于油罐的底部。
沉淀过滤净化的方法，要占用两个以上的油罐（油桶），沉淀时间要足够长，过滤的手续繁复，对于大量用油的矿山和大型工程项目并不合适。沉淀过滤净化法不能有效分离悬浮水，当要求非溶解水小于1000ppm的含量、过滤精度4～6μm，限制去除固体颗粒达到GB18/16/13的净化指标时，在技术经济上受到了限制。
凝聚过滤净化
固体颗粒污染净化是一种固液分离技术。只要过滤装置采用绝对过滤精度4υm的合成纤维材料作滤芯，单位体积柴油中净化前后的平均颗粒数之比（多通试验的平均过滤比）β值达到200，就能确保GB18/16/13的污染等级。
水污染净化要求同相分离，技术上有一定难度。如果采用真空脱水装置，工艺复杂成本高。英国爱伦公司、德国法笛公司等研制的凝聚过滤装置的原理如下：柴油中悬浮水在通过亲水性的纤维滤网时，会发生吸附、碰撞而凝聚成水滴较大的游离水。在层流条件下流动时，大部分游离水会较快沉降下来，少部分未沉降的游离水通过聚四氟乙烯材料的分离网疏水之后，就能有效地分离油水，确保柴油含水量小于0.1%。
小型净油器
机内净化
主机厂或发动机厂家在随机使用维护说明中，都列有关于燃油系统点检和定检的详尽作业要求。有几个问题需要厂家技服人员提醒用户注意。
改掉早上加油的不良习惯：在每天结束作业后补加柴油，可以减小油箱的存气空间，避免油箱内空气中湿存水因昼夜温差变化而凝结成水滴混入水中，同时，也可使油箱中的柴油有时间沉淀杂质及水分（参看图4，需在第二天早上作业前排污）。总之，要养成油箱满油过夜的习惯。
慎重代用原厂滤清器：原厂设计或选用的柴油油水分离器、粗滤器，细滤器，都按ISO4020标准进行了性能试验，包括污染等级试验、气泡试验、压差试验、多通试验、水分离效率试验、破损试验、总成破损试验、脉动压力试验和疲劳试验。
柴油箱通气与积水
柴油滤清器的性能按上述试验结果评定等级，包括过滤效率、寿命、流量、水分离效率及破损压差的等级。如果认为安装尺寸可以互换而代用了不合格的滤清器或滤芯，就达不到原设计的过滤能力和过滤效率。当然，过了质保期的发动机，也尽可选用性能等级与原厂相近的国产柴油滤清器。
本篇文章来源于微信公众号:港口技术安全
