我们将分享的2021年第三则是DRT正面吊变速箱上四挡，机车不能正常行驶的快速维修案例。

作者：卡尔玛华北大区  李磊

故障描述

该机车变速箱上四档运行时显示屏上显示的行驶速度瞬间由9km/h增加到25km/h，但机车实际行驶速度却突然变得很慢，不能正常行驶，没有故障代码出现。待松开油门踏板后，档位会自动降回至三档，机车又可以恢复正常行驶。该机车配置Clark HR36000变速箱，前后第四档行走都出现以上问题。

故障排查

机车故障发生时，应该了解该功能的详细说明，必要时查阅文件，了解该功能所包含的部件，以及这些部件是如何工作和相互影响的，同时要了解执行这个功能所需要的条件是什么。在没有故障代码报警提示的情况下，要利用上述的功能描述去检测该功能相关的信号，以便在功能工作链中定位出故障。

建议排查故障遵循“由外向内、先简后繁和先熟后生”的检查原则。

故障检查过程如下：

1、测试将变速箱锁定在一档和二档运行一段时间，机车前后行驶正常。

2、测试将机车时速控制在9km/h以下，保持三档运行，机车前后行驶正常。

3、根据以上测试现象以及HR36000变速箱档位工作原理，集中精力检查第4档情况，跟4档工作相关的部件如下：油门踏板、转速传感器、F或R档电磁阀和线圈、变速箱控制阀、变速箱控制单元和线路、F和R档毂和4档毂等等。机车只在前后第四档时出现故障，其它档位工作正常，可以先排除油门踏板、F和R档毂、F和R档电磁阀和线圈；转速感应器故障会有报警并且没有自动换档功能，也可先排除；前后四档运行时只有F或R档电磁阀得电，在故障时测量F或R档电磁阀得电也正常，因此也排除变速箱控制单元和线路原因。
4、本着确认原则，将倒档电磁阀与二档电磁阀，前进档电磁阀与三档电磁阀互换，试车运行故障依旧。故障点基本可以排除是电气原因导致，初步定位故障为机械或油路原因。

5、拆卸变速箱壳体上压力检测堵头，安装美制G7/16液压接头，使用量程为6MPa的压力表测量四档包压力。检查发现刚上四档时档包压力为14bar，机车行驶速度骤降，无法正常行驶。

6、而测量其余五个档包压力均可以达到19bar，与驾驶室内KID显示变速箱供油泵压力值相同，检查未见异常。

7、进一步拆解变速箱控制阀，未见控制阀内有磨损或阀芯卡滞的现象。

解决方法

初步判断变速箱内部档包存在泄漏，建议客户拆卸变速箱并进行分解检查，处理档包压力内泄的问题。
分解检查后发现该变速箱四档包内磨片严重磨损，造成活塞行程增大，弹簧断裂及弹簧座严重变形。

活塞中心密封圈与非工作面磨擦，油封损坏，使四档档包的压力油无法有效密封。当机车上四档行驶时，档包内的压力不能正常建立，档包打滑，导致变速箱没有足够的动力输出，行驶速度骤降，从而造成机车无法正常行驶。
根据现场机车使用情况的沟通，疑似变速箱加错油品，如发动机机油加到变速箱内使用。错误的油品造成变速箱内部摩擦片异常磨损，且内部润滑、冷却效果都不能达到使用要求，造成变速箱损坏。

总结

1、加强现场油品管理，油品应存在放在指定地点，并进行清晰标识，预防加错油事故的发生，避免造成不必要的设备损坏。

2、遵循卡尔玛机车操作和维护手册中的技术数据要求，正确购买和使用机车运行所需的相关油品，保证设备安全稳定运行。（如下表描述——以配备了康明斯QSM11发动机和克拉克HR36000变速箱的DRT正面吊为例）

本篇文章来源于微信公众号:港口技术安全