3E（plus)级超大型岸桥简介！

　　3E (Triple E) 指马士基大型高效集装箱船系列。3E源于三个基本设计理念：因大运量而产生的经济效益 (Economy of scale) 、能源上的高效(Energy efficient) 和更加环保 (Environmentally improved)。

　　3E级超大型岸桥是针对马士基3E级18000TEU集装箱船只研发的岸桥，起升高度48～52.5米，外伸距大于70米，能装卸甲板上10层超高箱的极端情况。3E PLUS级超大型岸桥双吊具下起重量120吨，前伸距80米，后伸距29米，大车轨距50米，轨上起升高度54米及以上。

　　国际集装箱航运市场发展中，船舶大型化是航运公司为力求更高的运输效率而采取的降低运营成本的有效方法。随着Triple E型集装箱船的诞生，码头原有岸桥的装卸能力已无法满足Triple E型船的装卸要求。前大梁不够长、起重机不够高、作业速度不够快，这些严重制约了集装箱码头作业效率的提升。为适应集装箱船舶大型化趋势，振华重工瞄准市场需求，攻克了超大起升高度和外伸距下作业效率提升、整机自重、刚度、疲劳、噪音控制等一系列关键技术，研发了3E、3E PLUS级超大型岸桥。

　　2011年起，振华重工开展了3E级岸桥关键技术及产品研发，实现了中国港机向超大型机型发展的历史性跨越。

• 大型超巴拿马型岸桥

　　2006年15000TEU的Emma Maersk号集装箱运输船投入运营，为了适应未来航运市场的发展，振华重工进入大型岸桥研发时期，岸桥前伸距达65米，轨上起升高度46米，可满足22排集装箱船装卸需求。

• 3E级超大型岸桥

　　2013年，马士基集团的世界上超长、超宽、超高（Triple E 型）18000箱集装箱船投入使用。全球各大港口都高度关注该3E级船舶的动向及未来选择航线，振华重工率先研制3E级超大型岸桥，岸桥前伸距达75米，轨上起升高度50米，可满足24排集装箱船装卸需求。

• 3E PLUS级超大型岸桥

　　2015年，为了适应集装箱船舶日益大型化的必然趋势，振华重工又前瞻性地研制了3E PLUS级超大型岸桥，在实现超大型化、高速化的同时，通过智能装卸升级实现装卸效率提升及节能环保改进。岸桥前伸距达80米，轨上起升高度大于54米，可满足24排以上集装箱船装卸需求。

　　岸桥大型化不是简单的把装备做大做强，大梁自重、迎风表面积、风载荷、轮压等增加都是摆在面前的问题。可靠的前大梁“三排拉杆”技术，使超长的前大梁在不降低刚性的前提下保持原有高度，前大梁自重减少15%、迎风面积减少17%，达到减重和降低轮压双重作用，减小岸桥大型化对码头承载的影响，使得整机金属结构在轻量化过程中始终保持高可靠的本色。

　　大型岸桥超大前后伸距、大车轨距下缠绕系统钢丝绳悬荡、弹跳是影响作业效率进一步提升的关键问题，新型“三托架”托架小车缠绕方式，有效缩短岸桥作业时缠绕系统钢丝绳的跨距，减小钢丝绳悬垂和弹跳，大幅提升超大型岸桥作业效率。

　　新型船型扫描、自动对焦及远程人机交互系统等技术，实现岸桥作业的自动化功能，执行优化作业路线、提供清晰作业视角、改善大型岸桥着箱效率、司机操作可从小车转移到远程工作站，降低劳动强度。

　　根据声功率测量原理并依据声学测量国际标准，制定了岸桥声功率测量方法，主动侦测噪声源及噪声传递路径，针对性进行降噪改善；优化建造流程与控制方法降低设备生产与运行能耗，在整体建造过程中的碳排放总量下降15%，同时充分利用机器房顶部空间，建立光伏发电站，每年发电约4.5万度/台。