安全是目前所有码头作业中首要考虑的第一要务，安全的重要性超过了效率的比拼，超过MMBF的统计。今天港机圈推送的第一期就和大家聊聊吊箱安全的那些事。
首先看一段38秒的视频，视频不长，无需WIFi，耐心看完，特别注意第25秒发生的情况。
视频中所述的安全事故，属于实际作业中较重大的安全事故，集装箱摔落，吊具空中解体，万幸的是没有人员伤亡。我们一起分析一下发生上述事故的原因：
可能原因一：吊具转销存在重大质量问题，在起吊过程中转销断裂，导致摔箱。但是如果您仔细看过视频的话就会发现，此种状态摔箱还有另一种极大的可能性，那就是转销闭锁不到位，处于钩箱起吊状态，导致空中脱箱。
可能原因二：转销闭锁不到位，顶销安全互锁装置未完全发挥作用，导致起升过程中脱箱。
目前液压驱动型集装箱吊具的转销驱动形式主要有两种，分为单出杆和双出杆方式。主要区别是转销的开锁闭锁动作由几个油缸控制。每一只油缸控制一根转销的开闭锁动作为单出杆形式。一只油缸控制两根转销的开闭锁动作为双出杆形式。
ZPMC液压集装箱吊具采用单出杆控制，每一根油缸控制一只锁销的动作，采用四只油缸分别控制四只锁销，同时配置机械和电气双重互锁装置，利用顶销机构进行机械互锁，防止起吊过程中的意外开锁，最大限度的保证吊箱的安全性。
下图为ZPMC液压吊具转销机构的示意图
可能很多朋友马上会说，这有什么了不起，码头的所有品牌的吊具都配置顶销互锁的啊。吊具配置完善可靠的机械互锁机构，同时由单独油缸控制单独转销。锁销限位感应可靠的话，是不可能出现上述勾箱起吊坠落事故的。象上述视频内四只转销已经起吊集装箱至一定高度后突然坠落事故，发生概率很低。原因嘛，很简单，为什么不选用振华吊具呢，买吊具就选振华嘛。高效、安全、可靠、放心……
每个吊具品牌厂家的研发设计能力、工艺生产水平、质量控制理念以及发生事故的风险赔付能力存在很大的不同，其它品牌的事故仅为供您参考，不再深入分析。今天我想主要聊聊大家都关心的，也可能会遇到，需严防的一种吊箱事故，那就是箱外闭锁。
为什么配置了顶销的机械互锁机构，还是会出现箱外闭锁事故呢。其实最关键的不是有没有顶销机构而是顶销的布置位置。
下面我们来一起来好好聊一聊箱外闭锁的原因及对策。
吊具箱外闭锁主要分为两种情况：
1、四个顶销被顶起时，吊具四转销未插进集装箱角配件孔。
2、四个顶销被顶起时，吊具一端的两个转销插进了集装箱角配件孔，而另一端的两个转销未插进集装箱角配件孔。
第一种情况可能因素有：吊具与集装箱角度偏斜过大，集装箱长期磨损变形等。这种情况危害不大，不会发生安全事故。而第二种情况为吊具的两个转销承载集装箱的重力及冲击力，极易把转销拉断，产生严重事故，所以下面主要分析第二种情况的产生原因与改进方案。
由于吊具伸缩梁与底梁伸缩轨道存在一定间隙，伸缩梁在伸到40尺或45尺时会与主中心线产生一定偏斜。而吊具在着箱时会产生较大的冲击，当吊具与集装箱偏斜一定的角度着箱时，吊具伸缩梁由于冲击会产生微小弯曲，此时吊具一端（集装箱非开门侧）的转销由于伸缩梁的变形和自身的浮动量会插进角配件孔，顶销被顶起；而另一端（集装箱开门侧）的一个转销（转销A）会撞坏集装箱顶部H型钢的翼板，落到角配件旁边，此位置的顶销被H型钢翼板顶起，另一个转销（转销B）落到集装箱外部，顶销被集装箱角配件顶起，从而导致了箱外闭锁。
（黄色为集装箱示意图，红色为吊具示意图，白色为修改后顶销位置）
在集装箱吊具的设计过程中，吊具顶销与转销的相对位置，有多种设计方式。不同的顶销布置位置形式与箱外闭锁发生的概率密切相关。
详细分析一下，顶销布置在吊具内侧时转销衬套距离顶销大车方向间距最短为8mm，如果转销衬套或者端梁底部承载板上的衬套孔磨损严重，加之转销偏一定角度着箱，这个距离会越累加越小。当磨损件未能及时处理，顶销在大车方向距离吊具中心更近，就会造成顶销外侧比转销衬套外侧距离吊具大车方向中心更近，从而有可能导致吊具着箱误闭锁，因此存在一定的安全隐患。目前ZPMC最新项目已经放弃了这种布置方式。
对于以前采用老式顶销位置的项目，更改吊具转销的位置非常麻烦，改造工作量巨大。为最大限度降低箱外闭锁风险。建议可以对吊具顶销底部进行了处理，头部由φ34过渡为φ25，这样修改之后转销衬套距离顶销大车方向间距最短为12.5mm，相对位置1远了4.5mm，可以很大程度上避免由于转销衬套磨损造成转销衬套整个在顶销外侧的情况，从而避免吊具着箱误闭锁而导致的安全事故。
另外两种顶销的布置方式，分别为将顶销布置在吊具的外侧最远角，虽然在吊具内缩的情况下可以有效的避免箱外闭锁情况。但是顶销距离吊具外侧要相对近于转销衬套，同上述位置不同，此方案存在的风险在于，一旦开顶箱有“外张”的情况发生，极易造成误闭锁。
最新ZPMC吊具的顶销位置经过ZPMC无数次的优化、计算和验证，证明可以最大限度的保证吊具着箱的安全性，降低箱外闭锁的风险。由于涉及公司技术改进心血，有兴趣详细了解的朋友，欢迎来电来邮交流探讨。
由于吊具采用伸缩形式，从原理上无法避免间隙的存在，同时在长期使用过程中，由于不断的冲击、磨损。吊具转销与端梁底板的间隙将不断增大。吊具端梁底板的过渡磨损将导致转销的浮动范围变大。若不及时更换转销底板，在特殊工况下，还是存在一定的箱外闭锁概率，虽然此种概率已经极低。
那么时候在除了优化顶销及顶销位置之外，是否还可以通过其他方法进一步加强吊箱的安全性呢。答案是肯定的。介绍两种常用的多重检测及互锁方案。
方案一：双顶销机构
双顶销机构直接看图，一目了然，不多解释，我重点介绍一下ZPMC的半顶销机构。
方案二：半顶销机构
每根顶销采用2只限位感应，增加了顶销的不完全着箱和完全着箱以及悬吊的工况感应状态。从信号发馈上提升了对箱外闭锁的感应反馈功能，可以彻底避免因箱外闭锁导致的安全事故。
实物照片如下：
半顶销机构虽然可以极大的提高安全性，但是弊端也是显而易见的，包括故障率高，难以调整等，在是否需要配置时需仔细考量。
由于吊具工况的特殊性，箱外闭锁发生的原因非常复杂。甚至很多工况根本就无法再现模拟。而且吊具平时的维护保养对避免箱外闭锁事故同样非常重要。在平时的使用过程中，下述几点保养要求请特别注意：
1. 转销必须定期检测更换。注意螺纹式转销的强制性报废极限为2年或20万箱，以先到为准。包括吊具及上吊架的转销。下一期推送一个转销专题和大家聊聊转销的那些事。
2. 吊具的伸缩梁及底梁的耐磨块、抗磨块需定期检测更换。耐磨块的过渡磨损将导致吊具伸缩位置不准确。
3. 最主要最容易忽略的一点是，吊具端梁的锁销底板需定期检测。为了增加吊具的适应性，吊具转销设计为浮动式。但是浮动量有严格控制。在吊具使用过程中转销衬套与端梁底板会产生不断的摩擦。若底板磨损过大将导致转销浮动范围过大，增加箱外闭锁风险。
另外司机的操作水平，船型的晃动程度，以及程序中开闭锁的延迟时间等都会对吊具的着箱闭锁产生影响。ZPMC期待与大家共同交流探讨，不断的提高吊具的安全性。我们的成长离不开大家的反馈和支持，安全的追求和改善的坚持永无止境，期待与您的共同进步。
本文转载自：港机圈
