[案情介绍]
当天晚九点左右，**码头电气修理工陈某接到轮胎吊司机曹某报吊架故障需修理后，即与同组的修理丁徐某驾驶急修车前往修理点。当时曹某轮胎吊于泊位后场16箱区21位作业，故障的吊架放在该箱位第一排三层高的箱子上(离地面7.8米高)。车到修理点．陈某下车后一人跑向吊架故障处，在徐某驾车去安全处停车还没有赶到该处时，陈某已爬上轮胎吊发动机的右边楼梯平台外侧(离地面7.5米高)，在跳向对面箱顶(离地7.8米高，1.35米宽距)时跌下，陈某经医院立即枪救无效死亡。
[事故原因分析]
1、陈某进行登高修理作业时，在既没系安全带，又没有任何安全保护措施的情况下，冒险地从轮胎吊发动机右边扶梯平台外侧，由低向高地跳向有7.5米高度和1.35米间距的箱顶．这是造成事故发生地最直接原因；
2、陈某没有按照电气管理制度规定，未等徐某停好急救车，赶到修理点进行地面监护时，就急于单独登高进行修理；
3、陈某安全意识尤其是自我保护意识较差也是事故发生的一个原因。
[整改措施]
1、时事故进行全公司范围的通报，结合本事故对现场操作人员、机电维修人员、管理人员进行安全教育，提高全员的安全意识；
2、结合事故教训，在重视对机械设施本身隐患查找和落实相应整改措施的同时，要重视机械维修人员在登高作业、用电、防机械伤害等方面的操作安全；
3、在登高作业方面，要严格两人一档操作、安全带和使用登高设施(梯子)等制度的落实；
4、完善规章制度，规范管理，谨防类似事故发生。
二、检查人员不系安全带 跌落到船甲板致死
[案情介绍]
当日，某码头对**轮进行集装箱卸船作业中，捆扎工江某在船上敲卸集装箱锁销，敲卸到14BAY陆侧5排3只高的40英尺集装箱锁销时．因该锁销变形，无法正常打开。2分钟后，担任该轮船舶装卸指挥的朱某乘桥吊吊架上3只高集装箱箱顶，检查并试图打开锁销时，不慎从3只高的集装箱箱顶(约9米)上跌落到船舶甲板上，朱某经抢救无效死亡。
[事故原因分析]
1、朱某在高空箱顶作业时未使用安全带和安全杆，在3只集装箱高的箱顶冒险操作，违反安全操作规程；
2、码头对工人的安全教育不力，对现场安全生产监督检查不到位，工人的执标和自我保护意识不强；
3、**轮用于对集装箱栓固的粕间链接锁销严重变形，无法正常打开，给操作下人带来一定的难度。
[整改措施]
1、将事故通报至全体职工，并组织学习讨论．以提高员工的自我保护和相互保护意识；
2、对码头全体管理人员进行安全管理责任的培训教育，提高管理人员安全生产的责任心；
3、对捆扎工进行捆扎操作的安全技能培训和遵章守纪的安全教育，要求全体员下令行禁止，严格执行公司各项规章制度，确保各级人员认真贯标；
4、加强对码头安全生产管理和操作的监督检查。
三、酒后吵架呕气被正面吊撞伤左臂截肢
[案情介绍]
又车司机鲁某在堆场驾驶正面吊执行转箱作业，长期在公司从事港务设施维修的外单位人员许某酒后与其他2人在堆场附近边走边吵。此时天已较黑日下着雨，叉车司机鲁某没有看到附近有人，而许某只顾着吵架呕气疏于观察．等发现正面吊时巳来不及避让，枝撞倒在正面吊左方向轮内侧，造成左臂及左腿肌肉严重挫伤，经抢救后保住性命．但左臂截肢。
[事故原因分析]
伤者安全意识不强。作为长期在港区施工的人员，许某对场内各项规定应是耳熟能详，且清楚了解在正面吊5米内人员不得靠近的警示。但他不仅没有主动观察，而且在酒后与无关人员在作业场地区域内吵架呕气，是本起事故发生的主要原因。正面吊司机对作业场地周围观察不到位，想当然地认为诙时段场地肯定无人，是本起事故的直接原因；事故发生堆场位置窄小，天气下雨，正面吊视线死角范围较大，致使事故发生后驾驶员不能及时发现，是本起事故的客观原因。
[整改措施]
1、对设备操作人员加强安全教育，提高大家的安全意识；
2、对施工人员加大管理力度，使其进一步了解安全工作的重要性及公司各项安全管理制度，严防此类人身伤害事故的再次发生；
3、对作业环境治理整顿，采取有效措施．禁止非生产人员进入生产区域。
四、指挥手站位不正确失去平衡掉入舱底
[案情介绍]
2005年5月24日6：10左右，“海晖6号”在78泊位作业，船尾平台悔侧已装上3个箱子，操作2大队指挥手王某，站在船尾平台靠通舱侧边沿，面向船尾、背对通舱，一手捂对讲机，一手向平台1层高箱顶抛桥锁，当抛第6个桥锁时，身体失去平衡，不慎从船尾平台边缘掉进12贝舱底，坠舱高度大约为6米左右．导致身体多处摔伤。
[事故原因分析]
1、王英新自我保护意识不强、工作站位不当，作业时，没有将工作点选在有栏杆的海侧平台边沿(有40cM宽)或平台陆侧宽敞空地(当时还有两个40英尺箱的空地)，而且安全带不生根．没有采取防护措施就冒险作业，导致自己坠舱，是事故发生的主要原因。
2、该船指导员管理失职，指导不到位。作业前，对登船作业安全站位，尤其是哪些地方可以站位操作，以及哪些地方禁止站位交代不明确；作业中将工作重点放在桥板头，对登船作业人员安全无监督也无监护。对王英新错误站位、未采取保护措施的违章作业风险没有提前识别和及时制止纠正。
3、“海晖6号”船舶本身安全设施存在问题，船尾平台不设防护栏杆，对防止人员高处坠落存在安全隐患。
[整改措施]
1、对设备操作人员加强安全教育，提高大家的安全意识和自我保护意识；
2、船指导员失职也是本次事故的一个主要原因，所以要加强指导员的技术培训，加强其专业性。
五、上楼梯脚下踩空重物压伤下面人员
[案情介绍]
2005年10月26日下程部技术员于某(本企业聘用员工，入职9年)在对Oc28#号起重机进行例行保养过程中，张某(承包商员工)往上搬运空油桶，于某尾随着往上登楼梯，当走到距离地面第六个台阶时，张某脚下踏空，空油桶脱手从第十七个台阶处顺着扶梯滚了下来，砸到于某上中身，致使于某从扶梯上滑倒跌伤，安全帽位于于某头部2米左右，头朝下从台阶上滑了下来，倒在码头地面上。
[事故原因分析]
1、下人从地面往高空搬运物品存在滑落及坠落风险；
2、承包商员工未能意识到其行为可能产生的危险，对周围环境观察不足；
3、个人安全保护意识不强(未能识别潜在的安全风险)；
4、受伤者安全帽帽绳没有系牢。
[整改措施]
1、当维修人员需携带较大物件，较重物品上机时采用维修吊来垂直搬运。如走吊机楼梯，较小物件放人工具包内并挎在肩上，必须双手抓牢楼梯旁的护栏方可行走；
2、安全帽帽绳必须系牢；
3、加强承包商员下的安全培训；
4、提高所有员丁识别潜在安全风险的能力。
六、玻璃倾倒 砸伤工人
[案情介绍]
2004年1月18日下午，叉车司机孙某驾驶公司3吨叉车，执行货运站玻璃装集装箱作业任务，装卸班组配合装箱作业，货运站业务员现场指挥。当作业到14时30分左右是，司机孙某驾车往集装箱叉装1500*1800*30。木框包装(第一箱)玻璃人箱到位将玻璃落箱时，装卸下人在玻璃没有垫实的情况下，叉车司机开始倒车抽叉齿，当又齿脱离玻璃包装叉齿上升时，玻璃倾倒在叉车叉齿上，并将在右侧配合作业的一名装卸工人砸伤，造成左小腿骨折。
[事故原因分析)
事故的原囚是违章操作所致，作业人员穿好安全防护，必须穿戴安全帽和防砸鞋，叉车司机作业时要严格按操作规程操作，时刻注意人机安全，叉玻璃箱底部时要慢、准、稳、实，靠、挂实后在作业人员的协同下行至箱内落地楔实，当作业人员退出箱后再倒车出箱，而作业人员恰恰没穿戴安全防护，在玻璃箱没有垫实的情况下，叉车司机倒车抽齿，使玻璃处于重心偏离酌情况下倾倒．是事故发生的直接原因：指挥人员、作业人员和司机忽视安全，是这起事故的间接原因。
[整改措施]
1、对直接责任者进行处理；
2、作业班组、现场指挥者、货运站负责人按公司安全管理制度进行处罚，要求必须按照操作规程去作业；
3、责任单位和部门进行安全教育．加强现场安全管理和正确使用劳动保护用品。
七、集装箱底角转锁未打开 箱子脱钩翻入大海
[案情介绍]
2006年1月29日晚，我司二期码头5号泊位“集海钟山”轮集装箱(空箱)装船作业结束，但该轮大副提出舱面外档几只集装箱箱体不正，要求进行调整。30日约00：00，开始调整最后一只集装箱。当时指挥手、装卸工在集装箱顶部(舱面三个箱高)，其它工人均已经上岸。起吊前，指挥手枪查了该粕四角，认定其底部转锁均打开，并指挥桥吊司机放好吊具起吊。约00：05，当集装箱整体被吊离其余箱箱顶时，两人发现箱底另一只箱子(箱号：NYKU2427562GT)因西北角转锁未打开一同吊起，指挥急忙指挥桥吊放下，但为时已晚，该箱脱勾翻入外档海中。
[事故原因分析]
1、事故发生的直接原因是所吊运的集装箱底角一只转锁未打开所致。
2、“集悔钟山”轮使用的转锁大小规格不一，数量不足，致使码放集装箱时，可导致箱体倾斜，船方因此要求调整。
3、事故发生时，指挥手未安排工人登箱顶辅助检查、打开转锁，而是亲自检查、打开转锁。
4、指挥手称事故发生后，起吊集装箱底部因未打开而导致事故发生的的转锁手柄弯曲损坏，并称当手柄弯曲时，从箱顶无法看到该转锁是否打开，故当时他认定该处使用的是不带锁销的转锁。(由于指挥手在现场时末向调查人员出示该转锁，此说法未经证实。)
5、由于最后一只调整的集装箱是外档第一只箱，吊装该箱本身已经违反了“由陆侧向海侧逐位逐层(同一箱高度)进行”的操作规程。
[整改措施]
1、集装箱吊运(含桥吊、龙门吊作业)，使用对讲机(专用频道)指挥作业。
2、教育职下严格遵守世航／五洲公司安全生产管理规章制度和操作规程，杜绝违章操作。
3、集装箱班轮每一航次必须提供安全适用的工属具，作业人员应明确拒绝使用不符合规定的工属具。
八、车速超过限制侧翻 化工原料液溢出包装桶
[案情介绍]
6月25日下午16：20，406车辆白二期码头装运一只20英尺重箱经二期新集装箱堆场东侧向西转向时，该重箱滑出车箱板并侧翻于道路旁，导致集装箱箱体变形、箱内3只复合包装桶破裂、近1000KG化丁原料液溢出。
[事故原因分析]
1、车辆在事发时转弯车速超过30KM／H，集装箱未锁上旋锁，同时违反了(世航公司集装箱装卸安全管理制度》中有关“集装箱车辆出入大门。转弯、过交叉路口交会时车速不大于5KM／H”以及“带有转锁装置的运输车辆拖运时，转锁应与集装箱固定牢靠”两项规定，严重违章操作导致事故发生。
2、公司在使用平板拖车拖运集装箱时，由于平板车变形严重，多数平板拖车两侧厢板低于厢板中间(大梁)，车辆旋锁装置已经不能与所载运集装箱锁紧固定。
[整改措施]
1、事故发生后，公司立即将平板拖车凋整为集装箱专用拖架车，以保证拖运作业的安全。
2、有关职能部门加强子监管力度以保旺集装箱拖运作业的安全。
3、生产部当即召开会议，通报事故，教育当事人及职工；同时组织人员特别是平面运输驾驶员学习《世航公司集装箱装卸安全—生产管理制度》等规章制度。
