不断提升装卸效率是集装箱码头保证竞争力的重要手段。从设备自身角度出发，不断挖掘集装箱岸边起重机的装卸能力，是其中一个主要途径。因此，在常规的集装箱装卸桥基础上，出现了各种“脑洞大开”的结构创新。从单小车到双小车，从单吊具到双吊具，都是很成功的结构创新。
本文罗列几种特别的创新类型，有的处于概念设计，没有进入实践阶段。欢迎大家留言讨论。
Carrier crane概念是2003年荷兰的Delft大学提出来的，目前还没有得到实践。其海侧有两个起升小车，卸船时将集装箱起升装载在大梁上的移动托盘上，再由托盘运送至后大梁尾部，由后大梁起升小车将集装箱放至地面。装船时则相反。大梁上的移动托盘数量可以按需设置。此种设计概念轻便简单，据悉能够达到65move/h的装卸能力。很明显，海陆侧的起升小车与移动托盘之间需要有精确的次序配合。
移动托盘数量较多，在安全稳定的前提下，减轻移动托盘的重量非常必要，可以降低整机重量，节约码头投资。据悉，通过结构优化设计，采用高强度的复合材料，单个移动托盘质量从原先的10t降为了6t。
Paceco Bufferstation概念图（图源：网络）
Paceco BufferStation是美国Paceco公司提出的一种能够为现有的标准起重机增设第二个提升装置的设备，能将码头起重机的生产效率提升至每台每小时约48move。
该设备采用橡胶轮胎，能够轻松地滚动至现有的码头起重机下方，几乎无需对码头或起重机进行任何改动。正因如此，这是一种在不对码头进行重大改造的情况下提升码头生产效率的简便且有效的方法。此外，由于具备保护结构以及与码头车辆相隔离，码头工人的安全性也得以提高。
Bufferstation方式，并没有在岸桥上进行结构改造，是一个完全独立的水平运输车辆，通过集装箱缓冲，提高岸桥起升机构循环效率，减少流动机械的数量。
Paceco Bufferstation概念图（图源：网络）
Paceco Supertainer概念图（图源：网络）
此种类型的集装箱起重机包含海侧起升、陆侧起升及水平转运车。卸船作业时，海侧起升仅用于吊载集装箱到水平转运车上。水平转运车在海陆侧起升间来回高速运输集装箱。陆侧起升再将集装箱卸载到地面流动机械上。装船作业则过程相反。该起重机作业效率高，每小时能够完成85move。
Paceco Supertainer概念图（图源：网络）
华电重工穿越式双小车岸桥两部小车同时交叉穿越作业（图源：网络）
相较于传统岸桥一部小车作业的方式，穿越式岸桥突破传统作业模式，在传统单小车岸桥的基础上，增加一部小车，采用两部小车同时交叉穿越作业，相互独立，互不干涉。增加的一部小车，可贯穿框架的行走轨道置于大臂的外侧，集装箱吊具置于可贯穿框架的下方。
不断提升装卸效率是集装箱码头保证竞争力的重要手段。从设备自身角度出发，不断挖掘集装箱岸边起重机的装卸能力，是其中一个主要途径。因此，在常规的集装箱装卸桥基础上，出现了各种“脑洞大开”的结构创新。从单小车到双小车，从单吊具到双吊具，都是很成功的结构创新。
本文罗列几种特别的创新类型，有的处于概念设计，没有进入实践阶段。欢迎大家留言讨论。
ZPMC三起升岸桥
ZPMC于2006年研制了一种1次可装卸3个40’集装箱的岸桥，并有试验使用。该岸桥吊具下起重量120t，可以实现集装箱多组合的装卸作业：3个40’集装箱、6个20’集装箱、2个40’集装箱+2个20’集装箱、1个40’集装箱+4个20’集装箱、2个40’集装箱、1个40’集装箱等多种工况作业。表面来看，其适应性强，作业效率将大大提高。
Liftech的Jumbo Crane
Jumbo Crane是由美国Liftech公司提出了集装箱连续卸船机，也称为Liftech Supercrane。该概念与Carrier Crane类似，都是海陆侧各设一起升小车，不同在于海侧小车需将集装箱吊至最大起升高度后，需旋转90度，再卸载到前大梁的转运小车上，由转运小车运输到陆侧起升小车位置处，陆侧起升小车将转运小车上的集装箱放至码头面或车辆上，空载的转运小车再提升到高空轨道移动至海侧小车位置。通过以上循环从而实现连续卸船作业。
Elevating Girder Crane大梁升降式岸桥
该机型是Liftech、VIT和 ZPMC共同研发的，获得2004年SEAONC特殊用途结构工程卓越奖。
该机型与常规岸桥相同，但有一个明显新增机构。在集装箱装卸作业开始前，大梁可以上下升降，适应来船载箱的高度。升降机高度可设置5级，分别为码头面以上20、25、30、35或40m（65至130英尺）。通过减少吊具到箱位的距离，改善负载时间，提升了装卸效率5%-25%。同时可以改善视距，减轻司机疲劳。
这种起重机的重量比传统起重机高出约20%，并需要增加一个操作员，对升降系统的吊装和锁紧部件进行额外的维护。
ZPMC与同济大学，会同囯内外港口设备专家多次研究，设计出了双大梁岸边集装箱起重机。该机型采用两个平行、独立的大梁，每个大梁上各有一个起升小车，通过错开两个小车吊具的起升高度差来实现小车的水平运输，而不互相干扰，实现相邻箱作业。
Liftech与 APM 码头合作，提出了FastNet设想，使起重机能在在大型集装箱船的相邻（而不是交替）舱位上工作。APM估计，FastNet可以实现每小时450次移动的装卸能力。
Liftech设计了这些结构，并与TransHoist Engineering Inc.合作，构思并开发了一些新的机械部件。结构设计包括起重机、海侧和陆侧高架梁、固定陆边梁支撑和可移动水边梁支撑，还包括一个利用钢丝绳来平衡塔架行走轮上负载的新系统。
NGICT的集装箱起重机彻底颠覆了传统起重机的结构样式，其采用窄扁的框架固定在码头上，无行走机构，特殊的悬臂结构稳定地固定在前后立柱的绞点上，受力友好，外伸距大。多个设备并排，可形成较大的装卸能力。
基于地理位置关系，全球很多集装箱码头选择在机场附近，码头处于飞行航道的下方。地方相关机构从安全的角度出发，针对码头的起重机高度作出了严格的规定。为了达到限高要求，更多的码头选择了低姿态的起重机，以保障码头的安全运转。
常规岸边集装箱起重机大梁分为前大梁和后大梁，后大梁与上横梁间采用刚性焊接方式连接，前大梁可通过铰轴旋转使其进俯仰运动，机房一般通过支座连接于后大梁上部。低姿态伸缩式大梁岸桥，整个大梁则通过海陆侧上横梁设置的悬挂支托，利用动机构使其海陆侧方向运行，从而能有效的降低岸桥整体高度，且机器房内置于大梁桁架内部。
ZPMC开发的低姿态岸已经到了第三代，从简支梁结构悬臂大梁，无梯形架和拉撑杆支撑，到首创无竖向腹杆的对称斜腹杆、工字弦杆桁架结构，实现前中后大梁一体化，以及创新采用”O”型悬挂系统，均都是采用伸缩大梁替代常规的俯仰大梁结构，无梯形架和拉杆撑杆支撑，实现了在保证起升高度的前提下降低整机高度，以满足限高要求。
鹅颈式岸边集装箱起重机是低姿态岸边集装箱起重机的一种特殊形式，岸桥折臂大梁采用主铰点、折臂铰点及俯仰拉杆系统组成的近似平行四边形系统，实现前段大梁在俯仰过程中始终保持水平状态，既满足了航空限高要求，也保证了俯仰状态让船要求。增加岸桥的前伸距，提高码头的靠泊和装卸能力。
鹅颈式大梁岸桥在大梁仰起后，任何位置都低于限高。岸桥前大梁被设计为内外两段，大梁俯仰时只需仰起内段大梁，而外段大梁始终保持水平一起平动。同时，鹅颈式大梁锚定时，其仰起角度远低于常规岸桥大梁仰起角度，大幅降低了大梁仰起时的岸桥总高度。
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