5月4日，一艘CMA CGM的集装箱船在靠泊迪拜港口过程中，撞击两台岸桥，导致其中一台坍塌，另一台钢结构受损，大车脱轨。据悉，此次事故导致现场一死一伤。
迪拜港位于阿联酋东北沿海，濒临波斯湾的南侧。又名拉希德港（MINA RASHID），并与1981年新建的米纳杰贝勒阿里港（MINA JEBEL ALI）同属迪拜港务局管辖，是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一。
以下是事故现场图片：
其中一台岸桥已经受到严重损毁
另一台钢结构受到遭到破坏，大车脱轨。
事实上，大型集装箱船在靠离泊过程中撞击岸桥已经屡见不鲜。2017年2月份，东方海外（OOCL）一艘大型集装箱船在香港国际货柜码头（以下简称HIT）剐蹭到还装载在船上的一台岸桥大臂，行进过程中，又剐蹭到第二台岸桥大臂。
随着集装箱船舶大型化趋势不断加强，甲板上堆垛的集装箱逐渐增高，岸桥也随之加高加长。靠离泊过程中的安全隐患也随之而来。集装箱大型化对于靠离泊的影响主要是以下几个：
1.对靠泊要求更高。现在超万箱船的设计载重量达到了15万吨级别，长度250米以上的集装箱船也在每年增加中，这样就对驾驶人员提出的靠离泊要求越来越高，进出港以及靠离泊时申请港口引航员能够最大限度地避免大型船舶因对港口水文气象、码头水域特征不了解和靠离泊时与各方信息沟通不畅造成的安全事故。
2.对岸桥的安放位置产生更高要求 。我国目前的集装箱码头设计，大多采用长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置，相邻之间的泊位桥吊可以在轨道上相互移动，满足多台桥吊集中在某个泊位上面进行同时作业。实际上，为了使集装箱船舶靠泊的时候更加安全，每个码头都需要根据自身情况制定相应的桥吊放置标准。
3.对港口拖轮拖带能力需求上升 。大型集装箱船舶在安全靠泊的时候必然要用到拖轮，当然拖轮按现在的大型集装箱船舶的发展趋势看来，也要不断的研究创新才能满足大型船舶进出港以及靠离泊作业的要求。
祸不单行，在发稿前，港口圈又收到消息，一艘名为“新日 6”的安徽籍货船在靠离泊港口过程中与港口门机发生碰触。
视频中，最开始是货船撞上码头前沿，随后又撞上门机。
根据船讯网的船舶轨迹来看，“新日6”目前已经正常行驶，据此推断此次碰撞未对码头设施造成重大影响。
岸桥、门机等作为码头装卸最重要的设备，一旦出现损毁，则会造成数千万的损失。而迪拜港口此次事故造成人员伤亡则是血泪教训。
谨以此文作为参考警示。
