卡尔玛已连续两年推出快速维修故障案例，帮助客户解决了各类设备故障，减少了设备停机时间。卡尔玛今年将继续在各社交平台推出快速维修故障案例分享，同时也将发布一些研讨类技术文，帮助客户及维修人员解决疑难杂症，普及机车技术理论，进一步帮助客户提高生产力。
我们将分享的第十七则是正面吊行走时油门突然加不上的故障速查。
作者：华南大区谢汉生
故障描述：
一台卡尔玛DRF450正面吊机车行驶过程中，突然出现无法加上油门，同时驾驶室显示屏出现“639/12”故障代码，将机车熄火后重新启动又正常，但是行走一段距离后会再次重复出现上述故障。
如图是故障出现时，驾驶室显示屏出现的“639/12”故障代码。
故障排查：
1、确认该机车配置的是VolvoTWD1240VE发动机，查阅DRF450正面吊的维护保养手册里的故障代码表如下表：
根据以上故障代码表，“639/12”故障代码为发动机控制电脑的通讯故障。出现这个代码时，如果发动机是在启动的状态，则发动机锁定在怠速油门，不能加油门；
2、检查驾驶室主电脑KCU与发动机控制电脑EDC之间的通讯线路，通讯线路电路原理图如下：
关闭驾驶室电门钥匙，在未断开任何连接插头的情况下，用万用表电阻档测量发动机控制电脑的通讯终端电阻值，测量结果为40欧姆。发动机EDC与KCU的通讯线之间，除了以上电路图中标注的两个120欧姆终端电阻外，在发动机控制电脑EDC内部也有一个120欧姆终端电阻。由此判断以上测量结果为正常；
3、再次启动机车，没有出现故障代码，发动机可正常加油门；可机车行驶一段距离后又再次出现“639/12”故障代码，发动机仍然无法加油门；
故障分析：
根据以上现象，这个故障并不是一直出现，基本上为机车行驶一段距离后才出现，而机车停稳后，测量发动机电脑的通讯线路，又没有发现异常。在这个情况下再次启动机车，机车也是正常的，只有在行驶一段距离后才会再次出现故障。
由此，初步判断可能是发动机电脑的通讯线路在某个部位存在连接异常，可能是通讯接头有松动，也可能是通讯线路破损有接地或与其它线路搭接，机车行驶的过程中，由于机车的颠跛抖动，造成了上述这些通讯异常的发生，从而出现发动机控制电脑通讯故障报警；而机车停稳熄火后，可能上述这些由于抖动产生的通讯异常又“恢复”了，所以在测量发动机控制电脑通讯线路时未能发现问题。
重新检查驾驶室到发动机控制电脑的通讯线路:
1、检查驾驶室拖链内部布置的线束，未发现异常；
2、检查发动机右侧的8针通讯插头X279，发现该8针插头旁的发动机缸体油漆已被刮擦至缸体金属表层；再检查8针通讯插头线束，发现1号针脚的通讯线表皮也被磨损，直接可见内部铜线，如下图：
3、结合电路图可知，X279插头的1号针脚就是发动机控制电脑的通讯线之一；
4、由此判断，由于X279插头线束整段都是松松垮垮的，机车使用时，由于路面的颠沛和发动机的震动，造成X279插头线束与发动机缸体互相碰撞摩擦，最终导致发动机电脑的通讯线绝缘层破损和发动机缸体表面的油漆层损坏。当机车行驶时，由于外部的震动使发动机控制电脑的通讯线与发动机缸体偶然短路时，机车就出现了“639/12”的通讯故障报警；而当机车停稳后，上述的短路现象又恰好地分开了，所以在测量发动机控制电脑的通讯线时无法测量出短路的现象。
故障总结：
1、当机车出现故障代码报警时，建议先根据机车故障代码表的详细说明，一步一步排除故障。如上述这个故障，在“639/12”的故障代码表里就已详细说明要检查8针插头是否受损，要检查通讯线路是否受损等。
2、在日常维修保养机车时，需严格按机车出厂时的要求恢复机车状况，即使是油管或线束的绑扎，也尽可能恢复到原车的布置和固定，切勿偷工减料不对油管或线束进行绑扎或绑扎不足，造成这些部件的磨损，最终导致故障的发生。特别是大电流线束或柴油管的破损，还可能导致火灾事故的发生。
3、另外，如果机车使用年限较长，在机车检查时发现线束有老化或多处破损的现象，建议及时更换线束，避免机车在繁忙作业时连续发生故障而停机，影响现场作业等。
解决方法：包扎X279插头破皮的线路并重新固定绑扎，防止线束抖动磨损。
