岸桥BROMMA吊具通用性改造

我公司现有岸桥为诺尔（noell )、三井（Mit?sui )、振华 （ ZPMC) 3个品牌,共11台，以6个批次购 买的不同时期的产品。岸桥上配备的吊具品种也十 分繁多,11台岸桥所配备的吊具一共24台，见表1。

序号1、2的诺尔、三井吊具是随机购置的8台 单箱吊具，经过10年多的使用，已基本h达到其寿 命极限，在它们的使用后期，在这8台吊具上，已经 投人了很大的精力和物力来进行多种维护和改造, 但是，吊具的主体结构上仍然陆续暴露出 许多影响到设备使用安全的隐患。表1中序号3的2台吊具是振华早期开发的双 箱固定式吊具，因其在功能适应上的欠缺和无法改 造等原因，早在2004年就被淘汰了。到2008年初，实际上还在使用的吊具只有22台。

近年来，码头作业逐步向船舶大型化、 岸桥机型大型化和装卸效率高效化发展。 越来越多的岸桥上使用了双箱、40英尺双 箱吊具，早期的单箱吊具面临着被淘汰的 命运。

为此，我们变被动为主动，在2007年， 主动在岸桥吊具的双箱改造上进行了尝 试。

1双箱改造初见成效

三井岸桥吊具在吊架旋锁装配尺寸上 与BROMMA可互换，通过很简单的改动，就oj?以直 接将BROMMA吊具嫁接到三井岸桥t，只要在电 气控制和通讯h稍作调整和统一，很块地就得到了实施。通过双箱改造，三井岸桥的作业效率比原单 箱吊具提升了 35%。

2面临的新问题

诺尔岸桥吊架旋锁锁孔的开档距离，纵向间距 762 mm与BROMMA是一样的，而横向间距为4 880 mm,比BROMMA吊具的锁孔间距5 436 mm小。吊 具不能A:接挂接使)H。

按照常规，如果想对诺尔岸桥进行双箱改造，在 不增加吊具总数、接利用现有的BK0MMA吊具 的状态下，必须对诺尔岸桥的吊架进行置换改造。

一个常规吊架的制造购置费用达十三四万元， 加上置换吊架所需的其他配套改造，2台诺尔岸桥 就需要花费30余万元。

为节省这笔开支，降低设备管理成本，我们又在 BROMMA吊具上动起了脑筋。

3 BROMMA吊具的通用性改造

经过认真分析和比对，我们发现，现有BR0M- MA双箱吊具的吊架旋锁锁孔尺寸（5 436 ±5 mm), 实际h是BKOMMA公司从老式吊具上改造而来的 非传统尺寸（见图U)。

现有BROMMA双箱吊具的吊架旋锁孔开在斜 向外伸出去的一组斜角台面h，该锁孔的原始尺寸 部位留有足够的空间位置。实际上，该斜角平台部 位的结构强度比传统结构要强许多。这给我们的改造创造了条件。只要通过简单的加工，完全可以恢 复其原始的位置尺寸，从而达到满足诺尔岸桥吊架 旋锁间距4 880 ±3 mm的装配需要（见图lb)。

经向BROMMA公司咨询，并得到他们对强度 校核和结构改造的许4后，我们对其进行了改造，在 原2组5 436 mm间距锁孔的内侧，增加了 2组4880mm间距的锁孔（锁孔大小为标准尺寸）。此项改茫赀川.单台吊具仅为4 000元。

目前*我们已经成功改造了 5台BROMMA吊 具。投入诺尔岸桥使用后，同样只需要在电气控制和通讯上稍作调整和统一，就很快地实现了诺尔岸 桥的双箱作业功能。

4 结语

通过过此项简单的改造，我们很块地实现广全部 BROMMA吊具吋以在码头现备的11台岸桥（诺尔、 三井、枷肀岸桥）上互换使用，既降低了设备改造费 用，节省.「设备管理成本，又保障了设备的基本需 求，简化r设备的管理和吊具周转维修模式。