大连港湾集装箱码头有限公司2006年购进的3 台原上海SPMP制造的岸桥，投人使用后多次发生小 车张紧滑轮轴承碎裂故障，还频频出现小车张紧油缸 高位的现象，即为使钢丝绳张紧，张紧油缸活塞已经 伸出到达极限，限位开关动作，报油缸高位故障。
对于上述问题，我们首先从滑轮轴承人手进行 分析。滚动轴承的失效形式是滚动体或内外圈滚道 上的点蚀损坏，从而导致轴承碎裂等问题出现。这 是在安装、润滑、维护良好的条件下，由于较大且变 化的接触应力反复作用而引起的。如果接触应力长 期异常增大,轴承寿命就会大大缩短，最终出现碎裂 现象。经检查，轴承选型、安装、润滑和维护均良好， 问题集中在接触应力上，即轴承承受的外在负载上。 滑轮座轴承承担的外力来源于小车张紧系统中的张 紧力，即液压系统中的油缸压力。
小车张紧系统的工作原理如图1所示，两个张 紧油缸分别通过滑轮拉紧两根小车牵引钢丝绳，油 泵B1启动后，同时向两个小车张紧油缸B7、B8充 油，使钢丝绳开始张、紧。S14阀块中B4在岸桥大梁 水平时失电，大梁仰_起时得电。B2和B3为系统溢 流阀，大梁水平作业时，B2起作用（B2设定值为9 MPa)。在Ml处外接压力表，数值显示为7.5 MPa, 而油缸的压力表B6显示为13 MPa。
出现这种情况，主要是因为岸桥作业时，由于小 车速度的变化，导致小车张紧钢丝绳受到的拉力不 断变化，时而增大，时而减小，油缸内的压力随之变 化。为了满足张紧的要求，当钢丝绳松弛时，油泵就 会向油缸供油，活塞杆被顶出。由于设计上S15换 向阀始终在大梁水平工作时不得电，单向阀一直起作用，油缸无法通过B2卸荷，油缸压力逐渐上升， 活塞杆顶出，最终碰到限位，发生高位故障。正是因 为油缸始终保持较高压力，所以钢丝绳也一直保持 较大的张紧力，导致滑轮轴承长期承受大载荷，最终 导致轴承寿命缩短，发生损坏。
目前有一种利用在系统内增加储能器以吸收冲 击的小车及托架张紧系统。这种系统在其他码头的 岸桥上使用效果和可靠性都很好，但如果参照此方
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图1小车张紧系统液压原理
案对目前的已有系统进行改造，无论是费用，还是现 场施工条件都是不允许的。因此，我们调整了 S15 换向阀的控制。原设计S15只有在大梁起放过程中 或手动操作时才得电，而在大梁水平时不得电。修改 后的程序是小车手柄只要过零位，S15就得电（如果 手柄在零位时间超过5 s，则认为停止作业,S15失电， 钢丝绳张紧），张紧油缸可以通过B2泄油。这样修改 后,保证了作业过程中每个工作循环油缸都可以通过 B2溢流阀泄油，避免了因无法泄油而导致油缸压力 持续升高而引发的问题。经过几个月的试用，结果令 人满意。
此问题的解决涉及到机械、液压、电控等多方面 的技术。因此，现代设备维修人员必须紧跟技术发展 趋势，具备综合技能,各类维修人员必须紧密协作，这 样才可能解决一些综合性的、复杂的技术难题。
