集装箱侧面吊具的使用

近年来随着船舶大型化发展的趋势，1.1万TEU以上的大型船舶陆续下水。由于码头1#～12#桥吊受到起升高度的限制，导致1.1万TEU以上船舶的舱面7层高箱无法正常作业。大型船舶只能在落潮的期间靠泊公司码头并第一时间进行降层处理，影响了作业效率，制约着公司发展。为突破生产瓶颈，提高码头装卸能力，公司对9#桥吊进行侧面吊具的改造。

图1 普通吊具

图2 侧面吊具

 1、侧面吊具与普通吊具的部分参数对比

表1 吊具参数对比表

2、使用侧面吊具的必要性

表2 桥吊数据表

从表2中可以看出，1#～12#桥吊起升高度只有36.5米，只能具备8000TEU船舶的装卸能力，使用侧面吊具后，可以提高起升高度3.4米左右，使1#～12#桥吊具备1.1万～1.3万TEU船舶的装卸能力，提升了公司适应船舶大型化作业的能力。

3、侧面吊具操作中存在的安全隐患

侧面吊具与普通吊具在操作方式上有很大的不同，普通吊具是从上往下着箱，司机的视线范围广，能够有效控制吊具的前后晃动，再加上吊具导板的辅助作用，着箱快速方便。而侧面吊具是从陆侧往海侧靠箱后从箱子的侧面进行着箱，司机的部分视线会被吊具的平衡块所遮挡，不能完全看见箱顶锁孔的位置。如果小车的速度控制不当，吊具的自重加上靠箱的力量有可能将箱子撞翻，发生安全事故。

图3 使用普通吊具作业

图4 使用侧面吊具作业

4、造成安全隐患的原因分析

4.1无操作规程

侧面吊具刚投入使用，是一个全新的领域，操作方式上发生了很大变化，以往的操作规程不能适用于新工艺。对于特殊点操作司机很难做出准确判断，处于边摸索边操作的阶段，有一个从适应到逐渐熟练的过程。

4.2操作控制按钮改变

由于9#机既要保留原有的使用功能，又要增设侧面吊功能，在不影响操作台控制按钮布局的前提下，同一个控制按钮在不同的操作模式下就有了不同的使用功能，影响司机操作的准确性。

4.3吊具控制困难

桥吊的侧面吊具是用钢丝绳挂在吊架上，由于机械惯性的影响吊具前后晃动较大，有别于堆高机吊具的硬链接容易控制，要做到稳关平稳，对位准确，就需要加强训练。

4.4指挥人员不够专业

桥吊作为大型机械本身存在很多盲区，而且侧面吊具的平衡块也会影响司机的部分视线，作业中就更加需要指挥人员的密切配合，由于指挥人员对新工艺缺乏了解，不能准确把握指挥的时机造成指挥不畅通而引起操作不顺利。

4.5着箱后箱子单边翘起

侧面吊具作业是从侧面单边着箱，着箱后由于吊具本身的自重和下降的力量使箱子单边翘起，如果下降速度过快有引起侧翻的可能。

4.6集卡上就位困难

使用侧面吊具卸船作业吊箱子到码头集卡上时，司机视线受到吊具平衡块的影响不能完全看到集卡平板位置，造成就位困难，如对位不准会使箱底搁在集卡导角上，造成箱底破损。

5、针对原因制定相应的对策

表3 对策实施表

6、对策实施前后的作业效率对比

表4 实施前后效率对比表

图5 效率对比

从图5中可以看出，通过分析原因制定相应的对策，消除了侧面吊具使用中的安全隐患，解决了司机操作中的后顾之忧，侧面吊具的作业效率有了大幅度的提升。

7、结束语

侧面吊具的应用解决了桥吊起升高度的制约，提高码头的装卸能力，缩短大型船舶的待港时间，提升了码头综合竞争力。