各种液压基本回路动画演示

　　　液压基本回路是由一些液压元件组成的，用来完成特定功能的控制油路。液压基本回路是液压系统的核心，无论多么复杂的液压系统都是由一些液压基本回路构成的，因此，掌握液压基本回路的功能是非常必要的。

保压回路主要是用在液压回路中，功用是使系统在液压缸不动或因为工件变形而产生微小位移的情况下能够保持稳定不变的压力。

保压回路的分类

保压回路主要分 辅助泵保压回路，液控单向阀保压回路，蓄能器保压回路，压力补偿变量泵保压回路四种基本回路。

　辅助泵保压

　　辅助泵保压就是利用大小两个不同流量的油泵，当压力达到设定压力时，大流量 泵关闭，此时由小流量泵来做泄漏时补充。由于小流量泵功率小，所以对整个系统发热影响不大。

　液控单向阀保压

　液控单向阀保压 就是当压力达到设定值时，油泵停止工作，此时利用单向阀密封功能对液压缸进行保压。

　蓄能器保压

　　蓄能器保压是当压力达到一定时，油泵停止工作，由蓄能器来补充泄漏，保压时间的长短是看蓄能器容积大小与泄漏程度。

　压力补偿泵保压

　　采用 压力补偿泵保压，压力稳定，效率高，其原理是利用压力补偿泵具有流量随压力增高时流量变小的特性来保压。

　　双泵双回路分功率调节原理。在回路中装置了两台恒功率变量泵。两回路都有各自的调节器，两回路工作压力，在调节器上无联系。对每台泵而言均能充分利用原动机功率的一半。然而，当一回路所利用功率降低时，原动机的剩余功率不能为另一回路利用。双泵双回路总功率调节原理图，在回路中设置了两台恒功率。控制泵的调定功率实现变功率控制。如若将二次压力p。馈送到发动机油门调节器，该回路将能根据外负载实现两泵总功率与原动机有效功率相匹配适应性控制，更充分有效地利用原动机的功率。这时采用恒功率控制原理，保证液压系统总是消耗定量功率，对整个系统而言，就并非最经济了。如发动机油门增加（而负载不变）时，发动机转速增加，发动机的输出功率N增加，若能相应使输出的液压功率增加则原动机的功率将得到充分利用。又如，当发动机负载增加致使其转速下降时，若液压部分仍保持恒功率输出，整个系统的原动机功率不能保持自适应调节。

使两个或两个以上的液压缸,在运动中保持相同位移或相同速度的回路称为同步回路。在一泵多缸的系统中,尽管液压缸的有效工作面积相等,但是由于运动中所受负载不均衡,摩擦阻力也不相等,泄漏量的不同以及制造上的误差等,不能使液压缸同步动作。同步回路的作用就是为了克服这些影响,补偿它们在流量上所造成的变化

　　行程控制制动式换向回路这种回路中的主油路除受换向阀控制外，还受先导阀控制。当先导阀在换向过程中向左移动时，先导阀阀心的右制动锥将液压缸右腔的回油通道逐渐关小，使活塞速度逐渐减慢，对活塞进行预制动。当回油通道被关得很小(轴向开口量尚留约0.2-0.5mm)、活塞速度变得很慢时，换向阀的控制油路才开始切换，换向阀心向左移动，切断主油路通道，使活塞停止运动，并随即使它在相反的方向启动。这里，不论运动部件原来的速度快慢如何，先导阀总是要先移动一段固定的行程，将工作部件先进行预制动后，再由换向阀来使它换向，所以这种制动方式被称为行程控制制动式。

　　行程控制制动式换向回路的换向精度较高，冲出最较小，但由于先导阀的制动行程恒定不变，制动时间的长短和换向冲击的大小就将受运动部件速度快慢的影响，所以这种换向回路宜用在主机工作部件运动速度不大，但换向精度要求较高的场合.如：四柱液压机、四柱压力机、四柱油压机的液压系统中。